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5月29日4时40分，箭元(jiànyuán)科技元行者一号验证型火箭在山东海阳东方航天港进行(jìnxíng)了首次飞行回收试验(shìyàn)，这是国内首次获得成功的海上软着陆飞行试验。 一直以来，火箭回收是中国火箭科研(kēyán)人面前(miànqián)的一道难关。以此次火箭回收试验为节点，国产大火箭的回收探索已悄然提速。 中国(zhōngguó)商业航天企业何时实现火箭回收(huíshōu)？火箭回收有何难点？火箭海上回收有何优势？ 箭元(yuán)科技元行者一号验证型火箭在海面悬停，最终回收成功 国内火箭(huǒjiàn)回收还有多远？ 北京时间5月28日，SpaceX（美国太空探索技术公司）新一代重型运载火箭“星舰”从得克萨斯州发射升空，进行第九次试飞(shìfēi)。火箭第一级助推器发生爆炸，火箭第二级飞船失控(shīkòng)。由于已经有(yǒu)“回收爆炸”的预期，所以未出现安排“筷子夹火箭”的经典画面(huàmiàn)。 2024年，SpaceX共发射138次（含132次猎鹰九号、2次猎鹰重型及4次星舰）。SpaceX通过“一箭多星”和(hé)快速复用(fùyòng)技术（猎鹰9号最大复用次数已达26次），实现年均超(chāo)百次高频发射。 虽然中国商业航天起步较晚(jiàowǎn)，发射能力和国际领先水平存在差距，但无论是“国家队”还是(háishì)民营商业航天公司，都(dōu)在发力。2024年6月，我国重复使用运载火箭首次10公里级垂直起降飞行试验圆满成功，火箭由“国家队”中国航天科技集团有限公司八院抓总(zǒng)研制。 迄今，我国已有6家商业火箭公司先后实现入轨级(jí)火箭发射(fāshè)，这6家火箭公司分别是星际荣耀、星河动力、天兵科技、蓝箭航天、东方空间和中科(zhōngkē)宇航。这些商业火箭公司都在研发可回收火箭。 蓝箭航天试验(shìyàn)火箭（公司网站） 公开资料显示，朱雀三号(sānhào)、天龙三号、引力二号、双曲线(shuāngqūxiàn)三号、智神星一号等(děng)一批新型号商业火箭或将在2025年迎来首飞或试验。其中(qízhōng)，天兵科技的天龙三号将发射时间定在今年七八月份(yuèfèn)，对标的是猎鹰9号，它的近地轨道(guǐdào)运力可以达到17吨，太阳同步轨道达到14吨；东方空间的引力二号预计(yùjì)将于2025年年底具备(jùbèi)首飞能力；星际(xīngjì)荣耀已经投产3发双曲线三号可重复使用运载火箭，预计于2025年12月完成首次“入轨 + 海上回收”飞行试验；星河动力的智神星一号计划今年8月首飞；中科宇航的力箭二号火箭也将首飞日期定在今年。 但受限于供应链协同和(hé)发射场资源等客观因素，首飞时间仍有待进一步确认(quèrèn)。 在这6家商业航天公司中，蓝箭航天的动向尤其值得(zhíde)关注。2024年9月，蓝箭航天的朱雀三号成功实现十公里级垂直起降返回(fǎnhuí)飞行试验，标志着中国可重复使用火箭技术取得重大突破。据了解，朱雀三号为可重复使用液氧甲烷(jiǎwán)运载火箭，计划今年下半年完成首飞，有望成为(chéngwéi)国内第一枚投入运营(yùnyíng)的可回收运载火箭。 在(zài)2015年以前，火箭都是“一次性用品”，发射成功后不会回来。然而，2015年，SpaceX（美国太空探索技术公司）研制的(de)“猎鹰9号”的成功回收(huíshōu)，打开了低成本太空时代大门。 2024年，SpaceX单次发射成本(chéngběn)已降至1500-3000美元(měiyuán)/公斤区间，而我国主流商业火箭成本仍徘徊于5000-8000美元/公斤区间，我国商业航天在成本控制上(shàng)与国际先进(xiānjìn)水平存在差距。 一位商业航天公司创始人曾介绍，为了降低发射成本，国内商业航天公司正探索三种路径，其中之一是把火箭(huǒjiàn)做大，提高火箭运载能力，以摊薄(báo)发射成本；第二是将火箭昂贵(ángguì)的原材料进行低成本替换，例如将宇航级的芯片替换成工业级的元器件(yuánqìjiàn)；第三就是火箭回收。 其中(qízhōng)，发动机(fādòngjī)回收是实现火箭可回收的关键因素，一级发动机占了一级火箭硬件成本(chéngběn)的54.3%，在二级火箭中，发动机成本占比也有28.6%。以蓝箭(yǐlánjiàn)航天设计(shèjì)的朱雀三号火箭为例，其一子级发动机设计复用可达20次，未来发射成本有望降低至每公斤载荷2万元左右。 当航天火箭从消耗品变为耐用品(nàiyòngpǐn)，后续成本将大幅下降。例如，东方(dōngfāng)空间设计的可回收火箭引力二号将进一步提高运载能力至15—20吨，发射成本将降低至SpaceX猎鹰九号水平，能够(nénggòu)满足大型(dàxíng)卫星互联网星座组网及中高轨发射需求。 一枚传统火箭(huǒjiàn)由两级组成，一级在下，二级在上。火箭升空到100多千米高度后，二级进入太空，位于二级下方的一级发动机关闭。以往(yǐwǎng)，一级发动机只能自毁，不能(bùnéng)返回发射原地。而现阶段的火箭“回收”则意味着(yìwèizhe)一级可以“回家”。 垂直起降回收工作剖面（《运载火箭回收模式及发展展望(zhǎnwàng)》刊载于中国航天期刊(qīkān)） 据了解，火箭“回家”可分为三步：第一步(dìyībù)是一级“调头”，调整姿态；第二步(dìèrbù)是减速，通过发动机二次点火，让速度降下来；第三步是悬停，通过发动机第三次点火，给火箭反推力，使其平稳“着陆(zhuólù)”。 还是以在东方航天港成功发射的元行者一号验证型火箭为例，在此次成功飞行试验(shìyàn)中，顺利完成了点火起飞、满推力爬升、变推力调节、发动机一次关机、自由下降滑行(huáxíng)、发动机二次启动(qǐdòng)、减速至海面(hǎimiàn)悬停、海面软着陆8个工作阶段。这8个工作阶段大与火箭“三步走(sānbùzǒu)”回收程序大体吻合。 在不少业内专家看来，火箭(huǒjiàn)“回家”比火箭发射还要困难。东方空间公司引力二号火箭总设计师黄帅(huángshuài)在接受媒体采访时强调，火箭能“回得准”，必须有一套精密算法仔细指点(zhǐdiǎn)，以确保平稳减速，这就要求火箭发动机必须精确、动态地调节推力，并具备多次起动的(de)功能；其次，要想火箭“落得(luòde)稳”，火箭下降姿态、着陆角度都必须得到高精度控制；第三，要想达到火箭“稳”“准”回收，这就对可回收火箭所用材料(cáiliào)的强度、耐高温性能等提出了(le)更高的要求。 为什么(wèishénme)海上回收方案可行？ 上海航天科技期刊的一篇论文(lùnwén)中提到，运载火箭的垂直返回方式可以分为返回原场(yuánchǎng)与(yǔ)不返回原场两种方式，或按照着陆点的不同分成陆上回收与海上回收。 其中，海上(hǎishàng)回收(huíshōu)相比陆上回收减小了更多的(de)燃料预存量，因此其运载能力的损失更小。此外，这种回收方式(fāngshì)还在很大程度上减小了推进剂量预留不足的影响。根据专家的分析(fēnxī)，海上平台回收最大的不足就是要克服恶劣的海上环境。总体而言，采用海上平台垂直回收运载火箭是迄今为止最先进、最节约成本的一种回收火箭方式。 山东省海上航天装备技术创新中心主任滕瑶也持有相同的(de)观点，海面软着陆回收(huíshōu)技术减少了对支撑架和额外(éwài)燃料的依赖，在保证火箭入轨能力不受较大影响的前提下，提供了切实可行的发射回收解决方案。 箭元科技回收(huíshōu)试验成功 “过去国内商业发射大多在学习马斯克的技术路线。箭元(jiànyuán)科技(kējì)此次回收试验的成功，突破了固有思维框架，走出一条创新之路，可以实现较好的可回收火箭的经济价值。”滕瑶(téngyáo)说。 早在1962年，钱学森就在《星际(xīngjì)航行(hángxíng)概论》中(zhōng)明确提出了“回收运载火箭”的设想。他在书中写道，对于未来频繁的发射来说，一次性的运载火箭就是浪费，所以我们应该想办法把空的运载火箭收回(shōuhuí)来。 如今，面对日趋激烈(rìqūjīliè)的太空资源竞争，中国航天人正在(zhèngzài)努力与时间赛跑。 （大众新闻记者(xīnwénjìzhě) 宋说 刘玉凡）