2025年环塔拉力赛进入中盘鏖战

工人日报客户端5月28日电（记者刘兵）5月27日，爱跑·2025中国环塔(huántǎ)国际拉力赛进入本届最长赛段(sàiduàn)——SS6爱跑·于田达里雅布依赛段：全程688公里(gōnglǐ)，其中汽车组特殊赛段长288.10公里，摩托车(mótuōchē)组特殊赛段长211.73公里。 本赛段(sàiduàn)沿经典“沿河老路(lù)”展开，路线横跨湿地、戈壁与(yǔ)沙漠，兼具风景与险阻。其中前半段水坑密布，之后进入(jìnrù)坑洼路段，车辆悬挂面临极端考验。中段穿越村庄及树林区域，观众集中，限速严格。200公里处有“过水”和泥(ní)地等复杂路况，终段驶入沙漠牧民路，虽有清晰车辙，但起伏剧烈、断台频现。这是(shì)一次兼具导航挑战与耐力考验的赛段，也是环塔最具代表性的“风景陷阱”之路。 摩托车组较量(jiàoliàng)中，红驼机车厂(jīchēchǎng)队一队的捷克车手马汀延续稳定发挥：“今天的节奏很好，我尽量推进，同时(tóngshí)注意保护赛车。路况变化大，我尤其注意湿地和(hé)硬地的转换。”他坦言目前成绩尚不明确，但对赛段完成情况感到满意。 红驼机车厂队二队的立陶宛车手阿鲁纳斯则(zé)更多强调了(le)节奏与导航的重要性：“今天并(bìng)不算太难，风景也很美。我犯了个小导航错误，还好没太快，节奏控制得不错。马汀速度很快，我尽力稳定第二。”他还提到，赛道中有羊群和(hé)河流，自然景观令人印象深刻。 红驼机车厂队二队的中国车手石浩宇同样保持良好状态：“今天主要是(shì)河床路段(lùduàn)，还有些沙漠，节奏快但不能大意。我用了适合戈壁的高速轮胎，均速在80到90km/h之间。”他表示虽然风景宜人，但高速段需要高度集中(gāodùjízhōng)，来不及欣赏。“感觉还不错，状态恢复得好，目标(mùbiāo)是逐步追近前方差距(chājù)，争取跻身前三。” 汽车组参赛选手同样需要奔赴达里雅布依，展开巅峰对决。来自陕西云翔俱乐部的车手刘彦贵提到，他们(tāmen)在沙区短暂迷失了几个(jǐgè)导航点，“跑着跑着发现没车辙了，就成了领路车。”面对高温(gāowēn)与沙地沟渠的双重考验(kǎoyàn)，他坦言车辆各系统承压明显，但整体运行良好。“我们的目标不是某一个赛段冠军，而是全场(quánchǎng)冠军，所以我一直强调要稳扎稳打，今天我们又回到了领先位置(wèizhì)。” 河北迁安九江(jiǔjiāng)汽摩(qìmó)运动俱乐部的(de)车手范高翔表示，SS6是环塔开赛以来最累的一个赛段，不仅地形复杂、路面多变，还伴有大量鸡窝与突发节奏变化的断头路。“尤其是断头段落对(duì)节奏干扰特别大，需要车手和领航(lǐngháng)高度默契。”不过，他对当天的赛车表现感到满意：“我们驾驶的国产九江赛车表现稳定，即便出现一些(yīxiē)小失误，也不影响大局。”范高翔还指出，今年赛场上不少排名靠前的车手都(dōu)在驾驶1T+的国产整装车，这也为品牌积累了宝贵经验与信心。 延安酒业乌海速驰运动俱乐部的孙平/廖珉组合则在进入芦苇荡地带时遭遇迷路，“耽误了几分钟。”尽管出现小插曲，他们仍对状态感到(gǎndào)满意。“这已经是我第五次(dìwǔcì)参加环塔了，这条线路风景很美(měi)，但跑(pǎo)起来确实没空欣赏，必须一直紧盯路书。” 多耐减振器车队车手(chēshǒu)朱广海在SS6赛段遭遇陷车，他表示：“大约在五六十公里处因气压没调整好陷在沙里，多亏队友及时帮我拉(lā)出来。车本身(běnshēn)没问题，九江赛车这次表现非常好。后面几个赛段我还是有信心继续冲击好成绩(chéngjì)。” SS6爱跑·于田达里雅布依赛段(sàiduàn)不仅以复杂地形著称，更考验导航与耐力，是决定比赛走势的(de)关键节点。随着(suízhe)赛事进入下半程，各车手将迎来更严峻的挑战。赛道变得更加艰难，战况也愈发胶着，最终的胜利仍(réng)悬而未决。