怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地时间(shíjiān)6月12日，印度航空一架波音(bōyīn)787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯航空一架波音747货机因发动机故障紧急(jǐnjí)迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事现场拍摄的客机残骸。新华社(xīnhuáshè)/印度联合新闻社(xīnwénshè) 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的(de)航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时(yǔcǐtóngshí)，波音飞机的故障如“按下循环(xúnhuán)键”：起飞爆胎、起落架异常、液压系统失效，甚至飞行中舱门(cāngmén)掉落…… 飞机频繁出事，载人(zàirén)飞船也不稳定。知名的Starliner“星际(xīngjì)客机”飞船第一次送人上天(tiān)，就因故障，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有(yǒu)波音员工吐槽(tǔcáo)，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了(le)波音在生产质控、安全设计验证和供应链(gōngyìngliàn)管理上的系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空(hángkōng)工程技术和精确度的(de)‘黄金标准’，现在却掉进了谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年(nián)，美国司法部与波音公司签订了一份罚款高达2.436亿美元的认罪协议(xiéyì)。协议中，波音承认在2018年和(hé)2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审。风波背后，暴露出波音深层(shēncéng)问题已积重难返。 1996年，波音以133亿美元的天价吞并(tūnbìng)麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从(cóng)内部瓦解了波音的技术血脉(xuèmài)。 这种短期利益导向在737MAX的(de)设计制造上暴露无遗(bàolùwúyí)。简单来说，就是为了争夺市场，波音压缩研发成本和(hé)周期，仓促上马了新机型。 调查显示(xiǎnshì)，737MAX客机的“机动特性增强系统”是(shì)造成坠机的一大因素。另外，波音公司将业务层层外包，也(yě)将利益置于安全之上。 除了自身问题，波音危机的(de)酿成，美国政府相关部门(bùmén)也(yě)难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给(gěi)波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断(bùduàn)累积。 频发的事故让(ràng)波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大(kuòdà)，波音不得不采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失，生产环节人力不足，进一步加剧(jiājù)了质量管控的难度。 市场在用真金白银表达对波音的信心动摇：受此次(cǐcì)印度空难影响(yǐngxiǎng)，波音公司股价在美股盘前交易中下跌8%。 2024年，波音(bōyīn)营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经是波音连续(liánxù)六年亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机(wēijī)之下，波音去年的交付量和新增(xīnzēng)订单也并不理想。 2024年(nián)波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单(dìngdān)，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数(gèwèishù)。全年共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场的流失尤为刺眼。2018年(nián)波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率(shèntòulǜ)已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机(kèjī)交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的处境“雪上加霜”。如何赢回市场信任(xìnrèn)、修复安全体系？这不仅是波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题——当(dāng)商业利益与(yǔ)安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆(qīngfù)。 最近看了(le)这本书，真的很上头！ 黄奇帆(huángqífān)等顶级经济大咖的年度倾情之作！ 看(kàn)完秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班(zhíbān)：周琦 郑扬波